Résumé
Cet article analyse les coûts liés au transport et à l’approvisionnement du boisénergie vers la ville de Maroua. L’étude repose sur une enquête menée auprès de 130 transporteurs et met en lumière la diversité des moyens mobilisés, la dynamique des flux d’approvisionnement et la structure des charges supportées par les acteurs. Les résultats montrent que la filière repose majoritairement sur des moyens de transport légers, notamment les motocyclettes (42 %) et les vélos (28 %), privilégiés pour leur accessibilité, leur flexibilité et leurs faibles coûts d’exploitation. Les tricycles représentent 17 %, tandis que les camions et camionnettes, bien que minoritaires (5 % et 8 %), assurent le transport des plus grandes quantités. La fréquence des voyages varie selon les engins, allant d’un à deux trajets hebdomadaires pour les camions à plusieurs trajets par semaine pour les motos et vélos. Les résultats révèlent également que Maroua s’approvisionne à partir de cinq axes situés entre 30 et 120 km, les zones de Moulvoudaye (19,6 %) et Garoua-Laf (19,2 %) étant les principales sources. Les choix des transporteurs sont guidés par les consignes des autorités forestières (36,2 %), l’accessibilité aux villages (24,6 %) et le prix d’achat du bois (18,5 %). Les coûts de transport varient fortement selon les engins : de 566 000 à 717 500 F CFA par voyage pour les camions, 256 000 à 337 500 F pour les camionnettes, 200 000 à 250 000 F pour les pick-up, contre seulement 13 000 à 36 000 F pour les motos et 7 000 à 10 500 F pour les vélos. Ces disparités s’expliquent par les frais de carburant, les taxes formelles, les contrôles routiers et les prélèvements informels. L’étude souligne enfin la pression croissante sur les ressources forestières et la nécessité d’une meilleure régulation pour assurer la durabilité de la filière boisénergie à Maroua.
Mots clés : Bois-énergie, Transport, Approvisionnement, Coûts, Maroua, Cameroun
